2000. gadu vidū uzņēmējs Skots Kolosimo guva panākumus, ražojot detaļas savam motociklu uzņēmumam Klīvlendā, Ķīnā.Šis ir stāsts par to, kā intelektuālā īpašuma zādzības problēma pārņēma biznesu, mudinot Kolosimo un viņa komandu sākt no nulles un pārcelt ražošanu atpakaļ uz ASV.
Klausieties otrās sezonas pirmo sēriju šeit vai apmeklējiet savu iecienītāko aplādes platformu, lai abonētu Made in America.
Scott Colosimo, Land Energy dibinātājs: Es lidoju uz Ķīnu un apmeklēju visas rūpnīcas, cik daudz un cik ātri.Tajā ir tik daudz dzirksteles, tik daudz dzīvības un tik daudz svaiguma.Tas ir labi, bet, kad mēs kļuvām lielāki, mēs sākām paplašināties citās rūpnīcās, un tur patiešām sāka iesakņoties intelektuālā īpašuma zādzības.Katra motociklu rūpnīca kopē viena otru.Šis suns ēd suni.Es domāju, ja jūs nepelnīsit naudu, jūs nomirsit badā.Sajūta ir īsta, dibinot jaunu uzņēmumu un darot to tā, kā gribam.Es teicu, ka mums tas jāpārkrauj krastā.Mums tas ir jāatdod.
Brents Donaldsons, Modern Machine Shop galvenais redaktors: Laipni lūdzam Made in America, Modern Machine Shop aplāde, kurā tiek pētītas dažas no vissvarīgākajām idejām, kas veido Amerikas ražošanu.Es esmu Brents Donaldsons
Pīters Zelinskis, Modern Machine Shop galvenais redaktors: Mani sauc Pīts Zelinskis.Kad pirms dažiem gadiem atklājām šovu, mēs koncentrējāmies uz Amerikas ražošanas galvenajām tēmām, mūsu ražošanas darbaspēka sabrukumu 2000. gados, automatizācijas strīdus, piegādes ķēdes problēmas, ko izraisīja COVID-19.Tas, ko mēs īpaši redzam šajā pēdējā punktā, ir izpratnes un izpratnes maiņa.Piegādes ķēdes izaicinājumi, ar kuriem esam saskārušies pēdējo trīs gadu laikā, ir bijuši ļoti pamācoši.Daudziem cilvēkiem ārpus ražošanas kļuva skaidrs, kāpēc Amerikas Savienotajām Valstīm ir vajadzīga spēcīga ražošanas bāze.Mums ir vajadzīga ražošana, lai izturētu krīzes.Mums tas ir vajadzīgs, lai nodrošinātu darbavietas un veicinātu mūsu ekonomiku.Mums ir nepieciešama ražošanas pašpietiekamība, un mums kā valstij ir tāls ceļš ejams.Bet mēs redzam, ka frāze “Made in America” kļūst par aicinājumu uz darbību, kas nav bijis paaudzēs.
Brents Donaldsons: Tāpēc mēs nolēmām to darīt vēlreiz.Tikai šoreiz mēs izmantojam citu pieeju.Šīs sērijas nodarbībās jūs dzirdēsiet pirmās personas stāstus par cilvēkiem, kuri izdarījuši būtisku izvēli vai nu atgriezt ražošanu ASV, vai vispirms sākt ražošanu šeit.Tāpēc pēdējo mēnešu laikā mēs ar Pītu esam ceļojuši pa valsti, lai satiktu cilvēkus, kuri ir apņēmušies attīstīt amerikāņu ražošanu.Šie cilvēki strādā jaunizveidotos uzņēmumos, labi zināmos oriģinālo iekārtu ražotāju uzņēmumos un mašīnu veikalos, un viņiem ir dažādi stimuli, lai saglabātu ražošanu valstī, bieži vien tad, kad viņiem ir pieejamas lētākas ārzonas iespējas.Protams, jēdziens “lētāks” šeit ir relatīvs, jo no mūsu pirmā stāsta mēs uzzināsim par puisi vārdā Skotu Kolosimo un viņa elektrisko motociklu jaunuzņēmumu Land Energy.
Pīters Zielinskis: Pēc vidusskolas viņš iestājās Klīvlendas Mākslas institūtā un ieguva grādu transporta dizainā.Pēc skolas beigšanas Skots strādāja vairākos lielos uzņēmumos, galu galā iegādājoties ārzemju putekļsūcēju un elektroinstrumentu uzņēmumu, kas daudzas detaļas iegādājās no Ķīnas.Viņš iepazīstināja ar ražošanas iespēju Ķīnā.Šodien Skots un viņa uzņēmums Land Energy ir atgriezušies Klīvlendā, no kurienes ir Skots.Scott raksturoja Lands velosipēdu kā programmatūras definētu elektrisko transportlīdzekli.Akumulatoru komplekts ir nomaināms.To pašu velosipēdu var izmantot kā ebike, ebike vai ebike atkarībā no tā, kuru programmas režīmu iestatījāt.Skots sacīja, ka lielākā daļa Lands detaļu nāk no Amerikas Savienotajām Valstīm, bet tas neattiecas uz Skota bijušo motociklu uzņēmumu Cleveland CycleWerks.Strādājot Klīvlendas CycleWerks 2000. gadu vidū, Skots gandrīz divus gadus pārcēlās uz Ķīnu, sadarbojoties ar ražošanas piegādātājiem un pārraugot simtiem velosipēdam nepieciešamo detaļu ražošanu.Tad viņš mainīja kursu.Kā jūs tagad dzirdēsit, viņš lielākoties nevarēja turpināt, jo uzņēmējdarbības un darba kultūras atšķirības izraisīja viņa uzņēmuma patiesas grūtības.Kā ir būt ražotam Ķīnā?Kādas ir tās atrakcijas, kādi ir tās trūkumi?Skots stāsta šādi.
Skots Kolosimo: Liela daļa no tā ir naivs un jauns.pareizi?Piemēram, zinot lietas, ko es zinu tagad, es skatos uz lietām, kuras es nezinu, un es domāju, ka tas ir tik stulbi, bet tas, ko es redzu, ir komponentu izmaksas, lai tikai izgatavotu maza apjoma motociklu, mēs varam izgatavot velosipēdi par pieņemamu cenu.Amerikāņu ražots un mazumtirdzniecības cena ir aptuveni 5 USD.līdz 10 000 USD, visa nozare skatās uz to, ko es saucu par velosipēdu hipotēku, viņi skatās uz USD 15 000+, un tas viss ir japāņu tehnoloģija vai lielie V-dvīņi.Daudzi no tiem ir veltīti sacīkstēm.Liela daļa no tā ir vērsta uz to, lai būtu 1% cilvēku.Ņemiet vērā, es piedalījos konkursā, jā, tāpēc man tas ļoti patīk.Es joprojām mīlu Ducati, es patiešām mīlu Ducati, man ir tikpat jautri ar 620 monstru kā ar superbaiku.Monster ir veca gaisa dzesēšanas tehnoloģija.Tā nav ļoti sarežģīta mašīna.Tad jūs pērkat milzīgu 4 grantu, 749 999, mūsu sākuma cena ir 22 000.Tāpēc es sāku to visu aplūkot un teicu, ka ir iespēja izveidot jautrus un pieejamus velosipēdus, nevis koncentrēties uz sacīkstēm.Jūs nekoncentrējaties uz progresīvām tehnoloģijām, jūs vienkārši koncentrējaties uz tām.Es domāju, ka tajā laikā tā bija laba ideja.Bet es devos uz tik daudzām rūpnīcām, ka viņi man vienkārši teica, lai es izkāpju, vai ne?Vai, piemēram, cilvēki jautāja, kur ir mans tēvs vai kas ir Skots Kolosimo, un man bija 24-25 gadi, es devos uz rūpnīcu un teicu, ka dibināšu motociklu uzņēmumu, un tas neatsaucās..Atcerieties, ka šī ir mūsu laika lielā lejupslīde, vai ne?Visa valsts sūc, nevienam nav darba, nevienam nav.Nekādas inovācijas nenotiek, es mēģinu sākt, paskatieties, vai Klīvlendas CycleWerks nav tik novatorisks?pareizi?Jums vienkārši jāskatās, kur ir atšķirība, un jākoncentrējas uz šo atšķirību, piemēram, no 5 līdz 10 000 USD — par pieejamu velosipēdu, ar kuru ir patīkami braukt.Es domāju, ka tā bija laba ideja, es piezvanīju lielajam V dvīnim un domāju: hei, es gribu izgatavot kaut ko par pieņemamu cenu, piemēram, American Motors ražotu 600 cc.Piemēram, es domāju, ka viņi uztaisīja X formas ķīli, kas bija kaut kas līdzīgs lielākajam V-twin vai tamlīdzīgi.Tātad lieta palika nepamanīta.Tas rada vilšanos.Tātad sešus mēnešus mēs mēģinājām un mēģinājām, mēģinājām un mēģinājām.Viss, ko mēs saņemam, ir nē, nē, nē, nē, nē, nē, nē, nē, nē.Jūs zināt, labi, labi, ja jūs maksājat miljoniem dolāru, mēs varam jums izveidot dažas detaļas.Iemesls, kāpēc es to neesmu dzirdējis, ir iemesls, kāpēc es tā domāju.Viens no tiem, mēs esam startup.Otrkārt, mēs izejam no šīs milzīgās recesijas, tāpēc kapitāla nav daudz.Es nedomāju, ka daudzi cilvēki pievērsās inovācijām vai terminam “uzņēmējdarbība”, kas tajā laikā Klīvlendā bija nedzirdēts.Es izskatos jauna.Es saku cilvēkiem, ka darīšu lielu lietu.Un tas, ko es cenšos darīt, prasa miljoniem dolāru, un man tādu nav.Piemēram, seši sitieni, man vairāk nekā trīs.Klīvlenda ir pilsēta bez buļļiem.Šeit ir daudz skaitļu.Tev tas ir jādara, tev sevi jāpierāda, un es to vēl neesmu pierādījis.Toreiz man bija visi šie sakari Ķīnā.Tāpēc es atvēru MSN un teicu: hei, es mēģinu izgatavot šos velosipēdus ASV.Vai mēs varam to izdarīt Ķīnā?Katrs no tiem ir šāds: jā, lidot, lidot. Nāc uz Ķīnu Tātad, mēs pētījām Ķīnu, Koreju, Taivānu, Dienvidaustrumu Āziju, Indiju.Skatos visur.Bet man ir milzīgs kontaktu tīkls Ķīnā.Tāpēc es domāju, ka tajā laikā mani skāra pārāk smagi, lai šeit kaut kas notiktu.Gluži pretēji, kad es lidoju uz Ķīnu, par katru rūpnīcu, kuru apmeklēju, cik daudz un cik ātri?Piemēram, cik daudz vajag un cik ātri to vajag?Tajā laikā Ķīna bija ražošanas ekonomika.Tagad viņa cenšas to pārvērst par ekonomiku, kas balstīta uz pakalpojumiem, vai ne?Augstākas vērtības darbavietas, taču tajā laikā Ķīnā galvenā uzmanība tika pievērsta ražošanai.Un ir ideju vakuums, ideju nav, bet satriecošs produkcijas apjoms.Kad es ieeju rūpnīcā Ķīnā, ir vajadzība un vajadzība.Man vajag kādu, kas izgatavo lietas, un viņiem vajag kādu, kas izstrādā lietas.Tātad šīs ir patiesās attiecības.Es sēžu pretī saviem vienaudžiem.Tāpēc es sēžu pretī vairāk nekā 20 inženieriem vai MBA, kas vada rūpnīcas un ražo miljoniem lietu.Es domāju, ka tas ir lielisks ekvalaizers.Tāpēc, ka daudzi no šiem ķīniešiem ir ieguvuši izglītību Apvienotajā Karalistē un ASV.Viņi visi aizbrauc, iegūst izglītību un atgriežas ar visām šīm jaunajām idejām.Un es domāju, ka viņi atrodas šajā nomāktajā telpā un šajā vecajā Ķīnas ražošanas ekonomikā, kas bija ļoti atkarīga no roku darba.Šie cilvēki pērk robotus, viņi pērk pilnīgi jaunu aprīkojumu ASV, un viņiem kaut kas ar to ir jādara, vai ne?Viņi pirka, un CNC spiedes bremzes tajā laikā bija jaunas, nebija lāzera, ar ko tiktu galā, bet viņi noslēdza darījumu.Viņi iegulda tehnoloģijās.Tātad šis ir savādāk.Es to saku un domāju, ka tāda bija Amerika industriālās revolūcijas laikā, jo mēs burtiski devāmies uz dažām rūpnīcām ar netīrām grīdām un pilnīgi jaunām Haas mašīnām, sienu un jumtu.pareizi?Būtībā tā ir rūpnīca ārpusē.Jūs atskatāties atpakaļ trīs gadus vēlāk, un viņiem ir pavisam jauna tērauda ēka, vismodernākā ēka tieši blakus vietai, kur viņi sāka.Pilnībā automatizēts.Tas bija strauju pārmaiņu laiks.Es domāju, ka šis gars katru reizi, kad lidoju uz Ķīnu, ir ļoti aizraujošs, jo tur ir kaut kas jauns.Apmēram divus mēnešus mēs katru dienu apmeklējām divas vai trīs rūpnīcas.Bet es biju jauns, vienkārši ielēcu lidmašīnā un domāju, sāksim.Paskatīsimies, vai mēs to varam.
Mēs nolaidāmies trīs dažādās rūpnīcās.Lūdzu, ņemiet vērā, ka mums nav ražošanas pieredzes.Mums nav pieredzes saskarsmē ar ķīniešiem.Visur ir nepieredzējuši cilvēki.Tāpēc mēs sēdējām un mēģinājām izdomāt, kā to izdarīt, un viens no maniem partneriem tajā laikā teica: "Brauc".Izplatīsim šo dizainu visām Ķīnas rūpnīcām un ļausim visiem ražot.Es domāju, ak, tas ir drošs veids, kā pārliecināties, ka mēs nekad nepelnām naudu, vai ne?Jo es domāju, ka viņi visi veiksmīgi startē.Tā nav ķīniešu ideja, vai ne?Ideja ir tāda, ka īsā laikā daudz kas ir mainījies, bet tajā laikā atkal, kā radošā vakuumā, katra motociklu rūpnīca kopē viena otru, pareizi, tāpēc tas ir kā Honda Copy no šīs kopijas, un tad Ķīniešu valoda izveidos šīs kopijas kopiju, pēc tam tā izveidos šīs kopijas kopiju un pēc tam izveidos šīs kopijas kopiju.Tas ir tāpat kā sešu pakāpienu noņemšana, tie vienkārši izgatavo tik daudz velosipēdu, ka viņi nevar iegūt pietiekami daudz ar ideju.Tātad mēs faktiski atradām rūpnīcu, kurā bija vairākas rūpnīcas, kas ražoja kvalitatīvus produktus, kurus mēs paši varējām pieņemt, un tām bija vismaz pamata ISO sistēma.Viņiem ir vismaz dažas pamata pārbaudes un līdzsvars.Es teicu, labi, es noraidīju ideju ievietot visus dizainus katrā rūpnīcā, un es teicu, ka šī rūpnīca Vuši ražos šo velosipēdu, šī rūpnīca Guandžou ražos šo velosipēdu, Taizemes rūpnīca, kas to ražos.velosipēds plāno izgatavot šo velosipēdu.Šis kopums paliek neatkarīgs, tāpēc, ja rūpnīca mūs sašķobīja, mums vismaz bija ko ražot.Bet zini, jābaro zvērs, jāsaražo 1000 velosipēdi.Tā tas notiek visu laiku.Patiesībā man bija jāpārvācas uz rūpnīcu.Pirmā rūpnīca, ar kuru sadarbojāmies, priekšnieks, mēs kļuvām ļoti labi draugi.Viņš ir visvairāk veltīta rūpnīca, kāda mums jebkad bijusi.Pirmais, pie kura nokļuvām, mūs nekad nav novājinājis, nenovērtējis par zemu mūsu augstākās īpašības.Vienmēr kļūst labāk.Ļoti labi.Bet tad, kad mēs kļuvām lielāki, mēs sākām paplašināties citās rūpnīcās, un tur patiešām sāka iezagties intelektuālā īpašuma zādzības. Iemesls, kāpēc man bija jāpārceļas uz Ķīnu, bija tāpēc, ka mēs ražojām un piegādājām detaļas.Tas ir tas pats.Varbūt viņi tvēra 80% no tā, ko mēs gaidījām, bet tas vienmēr bija 20%.Es nezinu, vai esat kādreiz skatījies uz repliku un domājis, ka kaut kas nav kārtībā ar proporcijām vai svaru, vai arī jūs vienkārši domājāt, ka kaut kas nav kārtībā.Taču, it īpaši motocikliem, ir dažas lietas, kuras varat izdarīt nepareizi, un tās ir vienkārši nepareizas.Tāpēc pārliecinieties, ka dizains ir pareizs, tie ir izstrādāti pareizi.Mēs izmantojam pareizo metālu, mēs izmantojam pareizo alumīniju ar pareizo procesu, mums pat ir dažas lietas, kuras ir jākaldina, un tās ir tādas, ka tā ir lētāka, tāpēc mēs tikai liesim. To nevar izdarīt tik stingrai struktūrai kā jūsējā.Jāmācās, pareizi, lēti nevar būt, tas viss ir stulbums, mēģinu tikt galā no ASV, bet man liekas, ka nevar.Es dzīvoju rūpnīcas stāvā Ningbo, mazā pilsētiņā, un ražoju detaļas apmēram pusotru gadu.Tā ir vajadzība, vai ne?Es domāju, ka, ja es nepārcelšos uz turieni un nedarīšu to, tas nekad netiks izdarīts.Vai vismaz tas nekad nav izdarīts pareizi.Tāpēc es atceros, ka mēs ļoti agri pieņēmām ļoti sliktu lēmumu, devāmies uz rāmju veikalu, un viņi vienkārši nevarēja iegūt kvalitatīvu šasiju, kādu mēs vēlējāmies.Tā ir vecās skolas amerikāņu boja ar šuvēm, piemēram, puņķiem, vai ne?Tikko saplaisājuši, par maz siltuma, par maz, vienkārši šausmīgi metinājumi.Tas ir līdzvērtīgs USD 180 000 kļūdām, kuras es pieļāvu dažos mēnešos pēc uzņēmuma dibināšanas.Milzīga kļūda.Patiesībā mūsu pirmā rūpnīca iznāca un teica: "Ei, mēs zinām, ka jums, puiši, nav tam naudas."Mēs nevēlamies, lai projekts izgāztos, mēs vēlamies, lai projekts darbotos.Ja mēs maksāsim par jauniem instrumentiem, mēs tos pārvietosim uz rūpnīcu, kas, mūsuprāt, var uzbūvēt jūsu šasiju.Ne viss ir tik slikti.Man joprojām ir daži ļoti labi draugi Ķīnā, dažus mēs joprojām sazināmies ar viņu, un kopumā intelektuālā īpašuma zādzības notiek visu laiku.
Tātad savā ziņā Ķīna pelna smieklīgu naudu.Jo aizdevumi ne vienmēr ir reāli.Viņiem ne vienmēr ir jāsaņem atlīdzība.Liela daļa no tā, ja esat Ķīnas ražotājs, jūs esat lepni atbalstīt Ķīnas iedzīvotājus.Daži no tiem ir paredzēti tikai cilvēku aizņemšanai.Dažiem valdības ražotājiem nekad nav jāpelna nauda.Tātad bez maržas sarunām.Ja jūs patiešām mēģināt detalizēti aprakstīt šīs daļas faktiskās izmaksas, tās var kļūt diezgan neskaidras.Tagad tas ir nedaudz savādāk.Bet cik tajos laikos maksāja pastmarka?2.50.Tātad mēs zinām, ka tas nav 2,50, jo mēs varam to dabūt par 15 centiem šajā rūpnīcā.Tātad, kādas ir reālās izmaksas?Labi, mēs jums iedosim 14 centus.Es domāju, pagaidiet, mēs zinām, kāda ir tonnāža, un mēs varam aptuveni aprēķināt, cik tas maksās.Kā jūs nonācāt pie sākotnējā 2,50?Pamatojoties uz to, jūs nekad nevarat tikt galā ar to.Tas, ko esmu iemācījies gadu gaitā, patiešām ir pirms dažiem gadiem, tas tiešām ir par darba vietu radīšanu.Mēs ātri sapratām, ka iemesls, kāpēc katrs ražotājs vēlas ar mums sadarboties, bija mūsu eksporta orientācija.Tolaik Ķīnā eksports bija ļoti ienesīgs.Tas ir patiešām jautri, tāda veida izglītība, kādu jūs iegūstat šajā jomā.Visi teica jā.Kad es saku, ka, manuprāt, tā izskatās rūpnieciskā revolūcija, es to tiešām domāju.Ir tik daudz dzirksteles, tik daudz dzīvības un tik daudz jaunuma, un šis grūdiens, šis suns ēd suni.Es domāju, ja jūs nepelnīsit naudu, jūs nomirsit badā, vai ne?Sajūta ir īsta.Cik atceros, strādājam 24/7.Es ēdu uzņēmuma ēdnīcā, kur mēs visu laiku esam.2:30 no rīta uz kartona uzzīmēju jaunu mums vajadzīgo detaļu un teicu, ka vajag amortizatoru, vajag.Mums nav nekādu materiālu, nē.Un viens no strādniekiem.Tas ir kā CNC veikals blakus nūdeļu veikalam pāri ielai.Kā medus, nodomāju, ejam tur no rīta, nē, tagad ejam un klauvējam pie durvīm.Tās ir vētras durvis, bums, bums, bums, bums, un puisis guļ gultiņā virs savas CNC iekārtas.viņš tur dzīvo.Tur dzīvo visa viņa ģimene.Mēs teicām, rīt, mums ir vajadzīgas šīs daļas, jo mums to ir daudz.Mums ir jāpārliecinās, ka viss ir piemērots.Viņš ir tāds, labi.Viņš domā, ka viņi būs gatavi 4:30 no rīta.Tagad ir 2:30.Tātad es domāju, ko?Viņš ir prom, es to izdarīšu tagad.Viņš ir prom, jūs maksājat skaidrā naudā.Nodomāju, jā, maksāsim skaidrā naudā.Viņš, piemēram, cik daudz?Viņš tiks galā pēc divām stundām.Atgādinājums.Tas ir kā mazs kartona gabals, ar rokām apgleznots.Kamēr mēs tur sēdējām, viņš programmēja G-kodā, it kā tur būtu.Viņš izskatījās, ka tas tiks darīts.nekādu problēmu.Tātad, jums visiem patīk, labi, iesim mājās, pagulēsim dažas stundas un tad atgriezīsimies, un mēs varam atgriezties birojā, kur ir detaļu kaste.Tur viņš gaida savu naudu.Tas ir izsalkums.Teikšu, ka apbrīnoju.Es domāju, ka man šķiet, ka tur ir sava veida amerikāņu atjautība, un šī dzirkstele ir tur.Un, ja tu slauc kā komunistu retorika vai kaut kas tamlīdzīgs, tad vienkārši cilvēki mirst badā, ko es ļoti novērtēju ātruma dēļ.Kad es biju Ķīnā un pēc tam atgriezos ASV, tas bija kā palēnināta kustība.Tas ir tas, ko es meklēju, strādājot automobiļu rūpniecībā, es meklēju to dzīvības dzirksti.Šī dihotomija Ķīnā ir vienkārši kultūras atšķirība.Es dotos uz rūpnīcu, kur rūpnīcas īpašnieks parādītu visu savu pētniecības un attīstības nodaļu savam draugam, kuram arī pieder rūpnīca, un viņš parādītu saviem konkurentiem visprogresīvākos projektus, pie kuriem viņš strādāja, man tas bija pilnīgi smieklīgi.Viņš demonstrē vienu no saviem galvenajiem sāncenšiem, savas konkurences priekšrocības, tā ir tikai kultūras atšķirība.Tātad šī ideja, tā ir mana, es to radīju, tā ir mana.Tas ir savādāk.Tātad runa nav par to, ka ķīnieši tikai mēģina visus izjaukt, bet gan tas, ka tas joprojām ir intelektuāls vakuums.Ražošanas ziņā tie ir pārāki par savu svaru.Ja tas ir suns, kas ēd suni, un jūs mēģināt izdzīvot, jūs mēģināt uzturēt savu rūpnīcu darbību, jūs darāt visu, kas jums jādara, lai ražotu jaunas lietas.Klīvlendas CycleWerks nepastāvētu bez ķīniešu palīdzības.Mēs esam izgatavojuši miljoniem velosipēdu, izgatavojuši tūkstošiem un tūkstošiem velosipēdu, un es nekad nebūtu to izdarījis bez saviem Ķīnas partneriem.Bet viņi paņēma savu mārciņu gaļas.Tas ir, viņi paņem mūsu intelektuālo īpašumu un nodod to sava brāļa rūpnīcai, vai arī viņi paņem mūsu zīmolu un nedaudz maina nosaukumu un sāk pārdot produktus ar mūsu zīmolu.Mums pat ir Ķīnas rūpnīca ar CCW autortiesībām, nevis Klīvlendas CycleWerks.Viņi sāka pārdot velosipēdus ar CCW, kas bija mūsu pašu zīmols, un mums bija sava rūpnīca Ķīnā, kas mūs slēdza.Viena no mūsu Ķīnas rūpnīcām paņēma mūsu produktu un devās pie viena no klientiem, ko mēģinājām uzstādīt Spānijā, un pēc tam pārdeva mūsu produktu par mazāku cenu, nekā mēs varētu, jo viņi to izgatavoja mūsu pašu klientam un nogalināja visu valsti mūsu dēļ.Viņi tikko mainīja tā zīmolu.Spāņu tirgotājiem ir vienalga, viņi saņem velosipēdus lētāk nekā mēs tos pārdodam, un viņi tam piekrīt.Mums ir savi velosipēdi, kas mūsu aizsargātajā valstī tiek pārdoti ar dažādiem nosaukumiem.Tas ir nemainīgs.Kad jūs mēģināt izveidot godīgu un vērtīgu zīmolu un pēkšņi kāds redz, ka tas pats produkts tiek pārdots ar citu nosaukumu tajā pašā valstī par zemāku cenu, lielākajai daļai klientu tas ir pilnīgi vienalga.Es sapratu, ka lielākajai daļai klientu ir vienalga, tāpēc viņi pērk.
Starrett: Vairāk nekā 140 gadus LS Starrett ir bijis vadošais precīzu mērinstrumentu, mērinstrumentu un metroloģijas iekārtu ražotājs.Starrett ir izveidojis pasaules mēroga reputāciju ar izcilu kvalitāti, precizitāti, meistarību un inovācijām, izpelnoties tai pasaulē lielākā instrumentu ražotāja reputāciju.Šodien Starrett ar lepnumu turpina savu tehnisko mantojumu kā vienīgais uzņēmums Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ražo pilnu precīzijas mērinstrumentu līniju.Stārats ir studējis Ameriku kopš 1880. gada. Uzziniet vairāk vietnē starrett.com.
Brents Donaldsons: Es esmu Rozmarija Koutsa, Rešoringa institūta izpilddirektore.Pirms pievienošanās Reflow institūtam Rozmarija daudzus gadus strādāja par vadības konsultanti Ķīnā, kur viņa uzzināja daudz par to, kā mazināt iespējamos riskus ASV uzņēmumiem, kas nodod ražošanu ārpakalpojumu sniedzējiem uz Ķīnu.Kad es runāju ar Rozmariju, es viņai pastāstīju par Skota pieredzi Klīvlendas CycleWerks.
Rosemary Coates, Reshoring Institute izpilddirektors: Protams, tas ir intelektuālā īpašuma jautājums.Kad uzņēmumi pārceļas uz Ķīnu vai pat iegādājas preces no Ķīnas, tās var vienkārši būt detaļas, komplekti vai citas preces, ko tie atved atpakaļ uz ASV.Pa to laiku jūs, iespējams, esat nosūtījis shēmas, rīkus un krāsvielas uz Ķīnu, lai palīdzētu ar montāžas līniju.Jūs mācījāt ķīniešiem, kā izgatavot savu produktu, kādi ir kvalitātes standarti, kur ir visi jūsu avoti, vai jūs pērkat no citiem uzņēmumiem Ķīnā, viņi zina, no kurienes jūs saņemat savas detaļas.Viņiem ir visas sastāvdaļas, lai to pagatavotu paši.Daudzas reizes tieši tā arī notiek.Tātad, iespējams, kāda māsīcai vai onkulim ir veikals uz ielas un aiz stūra, un viņi ražo tieši jūsu produktu, tikai pārdēvējot to par kaut ko citu.Citos gadījumos, kad uzņēmumi atstāj Ķīnu, tie pārtrauc ražošanu un atstāj Ķīnu, domā par to, ko jūs viņiem mācāt, kā izgatavot savu produktu, no kurienes nāk daļas, kādi ir kvalitātes standarti utt. Tā vietā, lai dotos gulēt naktī un aizmirst visu par to, kā jūsu produkts ir izgatavots, kad aizverat durvis, ražošanas partija turpina to ražot un bieži konkurē ar jums pasaules tirgū ar citu zīmolu.Vēl viena svarīga lieta, kas jāņem vērā, ir tāda, ka, ja jums ir produkts, ko Ķīnas valdība vēlas ražot savā valstī, viņi jūs neļaus.Tā nav Amerika, kur var aizvērt durvis, izslēgt gaismu, uzlikt modinātāju un doties prom.Ķīnā nav tas pats, jāprasa atļauja, kas var arī nekad nenākt, jāsadarbojas ar pašvaldību, lai atlaistu darbiniekus, būtībā atlaiž cilvēkus, lielākajai daļai darbinieku ir kaut kāds darba līgums.Tātad jāmaksā līdz darba līguma beigām.Šīs ir lietas, kas jums jāņem vērā.Ja nē, es domāju, protams, jūs varat doties ar nākamo lidmašīnu atpakaļ uz ASV.Bet, ja tas tā ir, viņi nekad jūs nelaidīs atpakaļ, tāpēc viņi var ierobežot jūsu vīzu.Viņi var pārņemt jūsu ražošanas bāzi.Es domāju, ja jūs neievērosit likumu, var notikt visādas sliktas lietas.
Pīters Zielinskis: Šis ir Skots Kolosimo, kurš runā par savu lēmumu pamest valsti un dibināt jaunu elektrisko motociklu uzņēmumu Klīvlendas Land Energy, un viņš nolēma pēc iespējas vairāk detaļu iegūt no ASV, un vēl labāk, jo pēc iespējas tuvāk mājām.pilsēta.
Skots Kolosimo: Es nevaru teikt, ka nekas ir pareizi vai nepareizi, es varu teikt, ka es to vairs nepieņemšu.Es vairs nestrādāšu šādā situācijā.Tā bija, man bija smagas mācības, tas ir 12 gadu ceļojums, kurā esmu bijis šeit.Bet, dibinot jaunu uzņēmumu un veidojot to tādu, kādu mēs to vēlamies, es tikai saku, ka mums tas ir jāpārvieto.Mums tas ir jāatdod.
Tātad, sākot ar 2014. gadu Eevee rajonā.Tas sākas tāpat kā viss pārējais.Pateicoties Cleveland Cyclewerks, es sāku veikt velosipēdu pielāgošanu vienā veikalā.Es tikko sāku uzstādīt dažus e-velosipēdus.Tas ir tik vienkārši.Tāpēc es atkal sāku būvēt būtībā jaudīgu vieglo velosipēdu.Padomājiet pirms astoņiem gadiem, kad manam dēlam bija divi gadi, un es ar rokām izgriezu un saliku savu pirmo e-velosipēdu.Tātad runa ir par pareizu plānošanu.Tad noliku plauktā, jo akumulators nebija īpaši labs.Tie bija ļoti, ļoti dārgi, un tajā laikā nebija nekā labāka par dabasgāzi elektrībai.Es turpināju ražot gāzes velosipēdus un redzēju šo milzīgo izaugsmi.Ķīnas valdība, lūdzu, ņemiet vērā, es joprojām esmu 100% Klīvlendas CycleWerks, esmu braucis turp un atpakaļ starp Ķīnu uz ASV un Ķīnas valdību, vienkārši gāze ir nelikumīga visās lielākajās pilsētās un jūs vairs nevarat braukt ar gāzes motocikliem. .Tātad viņi sāk ar velosipēdiem.Tikai dažu mēnešu laikā mēs redzējām, kā visa ekonomika pārgāja uz elektrību.Toreiz es sāku teikt, re, tas kļūst lielāks.Tātad 2015., 2016. un 2017. gads vēl ir tikai sākumstadijā.Ir 2019. gads, un šeit nāk Evans Paners, viens no maniem jaunajiem dizaineriem, kurš aizraujas ar e-velosipēdiem.Stulbs bērns ar platām acīm.Viņš uzstāja un uzstāja, tāpēc 2019.–2020. gadā mēs patiešām sākam nopietni pievērsties dažu prototipu izveidei.Tad 2020. gadā es teicu, ka esmu izdarījis garīgu maiņu, un jums ir jāskatās uz lietām no divām perspektīvām.Es uz lietām skatos kā amatieris, bet skatos arī kā biznesa profesionālis un arī kā ražotājs.2020. gadā es teicu, ka nevaru, garīgi es nevaru turpināt ražot gāzi, kamēr reklamēju elektrību, jo tie ir tik atšķirīgi.Bet tad es turpinu atgriezties pie šī mantojuma, vai ne?Labi, mums ir vajadzīgas detaļas, kas pasūtītas no Ķīnas.Labi, mums tas ir vajadzīgs.Tāpēc es domāju: "Tas ir ražots Amerikā."Pēc tam Klīvlendas CycleWerks mani turpināja vilkt atpakaļ uz Ķīnu.Un es esmu.Mēs virzāmies uz nākotni.Mēs atgriezāmies pie gāzes, un tad es pārslēdzu visus savus izstrādātājus uz elektrību, un neviens no viņiem nevēlējās atgriezties pie gāzes.Piemēram, mēs to nevaram izdarīt garīgi.Tur ir tik daudz jauna, ka, ja jūs virza jauninājumi, jums ir jāatgriežas pie vecajām metodēm.Visi šeit domā, kad mēs to beigsim?
Brents Donaldsons: Tāpēc sliktā brīdī Skots un viņa komanda pandēmijas sākumā 2020. gada martā no jauna palaida Klīvlendas CycleWerks velosipēdu ar nosaukumu Falcon.Viņi beidzot publicēja video tiešraidē Facebook pēc pasākuma norises vietas slēgšanas.Bet tieši šajā laikā Skots un viņa komanda saprata, ka, ja viņš vēlas šajā valstī uzbūvēt lētu elektrisko motociklu, viņam būs jāsāk no nulles.Vairs nav Cleveland CycleWerks un tā kataloga, kurā ir vairāk nekā 1000 detaļu.Kad Skots un viņa komanda devās pārtraukumā, viņš pārdeva Klīvlendas CycleWerks un nodibināja uzņēmumu Land Energy, kas ražo elektriskos motociklus ar maināmiem akumulatoru blokiem, kurus var viegli noņemt un izmantot kā ģeneratoru., pludmalē, visur, kur baterijas ir liela izmēra pusdienu kastītes izmērā, katra sver 25 līdz 60 mārciņas, un tām ir USB C pieslēgvietas, lai jūs varētu pievienot ierīces un citu mazu elektroniku.Ideja ir tāda, ka, kad akumulators izlādēsies pēc dažiem gadiem, akumulatora tehnoloģija līdz tam laikam būs uzlabojusies un nākamais akumulators darbosies ilgāk.Tas vienmēr ir bijis Landas filozofijas pamatā.
Skots Kolosimo: Pandēmija patiešām ir pievērsusi uzmanību faktam, ka ideja par globālu ideālu piegādes ķēdi, kas darbojas 24 stundas diennaktī, ir pilnīga maldība.Tas ir tik naivi un nereāli.10 gadus jebkurā pasaules malā es 15–30 dienās varēju izgatavot jebko, piemēram, pulksteņa mehānismu.Ja tas aizņems 45 dienas, notiks kaut kāda katastrofa.Mēs piegādājam velosipēdus 20-30 dienās uz 10 gadiem, kas ir traki.Vai arī mēs saņemam pasūtījumu, kurā varam savākt vairāk nekā 200 detaļu no vairākiem piegādātājiem vienuviet un nosūtīt 30 laikā. Tas ir traki.Tas ir traki ļoti mazam uzņēmumam.Pēc tam mēs varam nosūtīt konteineru 3000 USD vērtībā uz jebkuru vietu pasaulē 14 dienu laikā.Tas ir vienkārši traki.Jau tad domājām, ka dzīvojam zelta laikmetā, tas ir par traku.Es nedomāju, ka tas atgriezīsies.ES patiešām nezinu.Pirmkārt, es domāju, ka amerikāņi saprot, ka, ja mēs kaut ko nesaražosim, mēs nonāksim pasaulē, kurā sāp.No vietējā līdz federālajam līmenim tiek atzīts, ka esam izrakuši dziļu bedri, un nozarei un valdībai ir jāsadarbojas, lai mūs izraktu.Un no piegādes ķēdes, ieguves, ražošanas.Visa sistēma pēdējo 30 gadu laikā ir sagrauta, un mums tā ir jāatjauno.Tāpēc tagad mēs patiešām saprotam, ka mums tas ir jāatjauno, mēs nevaram iztikt ar konteineriem 12 līdz 30 000 dolāru vērtībā.par to nav runas.Tātad, mums atkal ir paveicies, ka mums ir ideja.Mēs redzējām, kur virzās tirgus, un tas, ko es mēģināju darīt ASV pirms 12 gadiem, šodien darbojas.Šeit ir arī daudzi ražotāji, kas iegulda augstās tehnoloģijās, kuras mēs neredzējām pirms 10 vai pat 12 gadiem, visas augsto tehnoloģiju rūpnīcas, kurās esmu bijis, atrodas Ķīnā, un ķīnieši saglabā un turpina pilnībā automatizētas rūpnīcas. tu.Kur ieguldīt.un es to šeit neredzu, jūs ieietu GM vai Chrysler rūpnīcā Detroitā, un tie izskatās tāpat kā 60. gados.Viņi tos pārstrukturēs un kaut ko darīs.Bet tas nebija nekas līdzīgs rūpnīcām, uz kurām es devos Ķīnā.Tātad mēs esam redzējuši valdību, mēs esam redzējuši nozari, mēs esam redzējuši lielas investīcijas nozarē.4.0, starp citu, likšu tukšas pēdiņas, tas ir tāds modes vārds, ko visiem patīk teikt.Taču nozare 4.0 ir kļuvusi vēl gudrāka.Izmantojiet robotiku, izmantojiet piedevas un saprātīgāk pielietojiet dažādas metodes.Un tad es domāju, ka mēs piedzīvojam enerģētikas pāreju Amerikas Savienotajās Valstīs.Tātad mēs to redzam, bet mēs arī redzam, ka valdības visā pasaulē atzīst, ka, ja tās nepiedalīsies šajā enerģijas pārejā, tās atpaliks.Kad es viņu ieraudzīju, viņš man likās vairāk nekā mašīna.Notiek vesela revolūcija, un mums kā valstij ir jāsanāk kopā un jāvirzās pēc iespējas tālāk.Jo, ja mēs to nedarīsim, mēs visas šīs tehnoloģijas importēsim.
Zeme patiešām tika izveidota 2020. gadā kā sabiedrība ar ierobežotu atbildību, un pēc tam mēs pārveidojāmies par C Corp. Mēs sākām piesaistīt kapitālu patiesi mērogā.Tātad pāreja ir ļoti ātra.Atrodoties tik saspringtā vidē ar cilvēku grupu, kas tik ļoti koncentrējas uz pētniecību un attīstību, mēs esam ļoti ātri un intensīvi lietojam produktu.Katru reizi, kad veicam 3D drukāšanu vai CNC apstrādi, vai katru reizi, kad izgatavojam kādu detaļu, mēs izejam un izmantojam to.Tā kā ražošana ir attīstījusies, vismaz attiecībā uz mūsu nelielajiem apjomiem, joprojām ir daudz štancēšanas rūpnīcu, kas ir loģiski, ja jūs izgatavojat miljoniem detaļu.Bet patiesībā Klīvlendas vidusrietumos ir daudz mazo ražotāju, kuri meklē vidusceļu.Mēs runājam par tūkstošiem gabalu.Taču mēs esam redzējuši, ka cenas ir krasi samazinājušās, un dažas no šīm mazajām šasijas var pat salikt 8000 USD vērtu instrumentu, kam nav jēgas, ja izmantojat tikai 100 gabalus.Es domāju, ka tas ir pārmaiņas nozarē kopumā.ASV dara to, ko ķīniešiem nepatīk darīt, proti, mazo un vidējo ražošanu, kurā mēs dzīvosim nākamos divus gadus.Daudzi cilvēki tikai meklēja lokāli, lai atrisinātu problēmas, kuras mēs iepriekš mēģinājām atrisināt globāli un kas mazināja grēmas, jo bija patīkami zināt, ka piektdien mans inženieris un mans izgatavotājs no rīta piebrauca uz mūsu robotizēto metināto karkasu rūpnīcu. un atrisināja vienu jautājumu, viņi atgriežas šeit, un mēs strādājam kopā pēcpusdienā.It kā mēs to nevaram.Ja mēs to nedarīsim lokāli.Es domāju, ka tas ir vienkārši gudrāk.Daudz vieglāk izdarāms uz vietas, pareizāk sakot, ciematā loģistikas problēmu, loģistikas izmaksu un visa tagad nestabilitātes dēļ.Mēs ticam, ka divriteņu transportlīdzekļi jeb tie, ko mēs saucam par maziem transportlīdzekļiem, ievadīs zelta laikmetu.Mēs uzskatām, ka mobilajiem maksājumiem vai transportlīdzekļiem vajadzētu dzīvot pašreizējās paaudzes ietvaros.Pašreizējā paaudze ir tehnoloģiskā robeža.Daži no viņiem saprot, ka varat tos izmantot citiem mērķiem.Šeit tiek izmantota enerģijas daļa.Tātad akumulatoram ir spraudnis un USB ports, USB C. Jūs varat tos izmantot, lai kontrolētu visu.Ja pazūd strāva, varat izmantot šīs lietas kā nelielu rezerves akumulatoru savās mājās.Kad dodaties kempingā vai sakāt, ka dodaties uz pludmali, jums ir līdzi enerģijas banka.Jūs zināt, ka tehnoloģiski progresīvs patērētājs vai tehnoloģiski progresīvs braucējs nevēlas būt piesaistīts.Tātad tagad jūs varat izkāpt un palikt ilgāk.Ideja ir tāda, ka jūs varat strādāt no jebkuras vietas.Šī ir koncepcija, nevis jauns dzīvesveids, bet gan veids, kā atbrīvoties no nepieciešamības dzīvot birojā.Jums nav jābūt vienā vietā.Šī ir augstākā sacelšanās forma.Šī ir bezmaksas automašīna.
Pīters Zielinskis: Šodien uzņēmuma velosipēdi satur apmēram 80 procentus Amerikā ražotu detaļu, sacīja Skots.Izņēmumi galvenokārt ir lējumi, kurus joprojām ir grūti atrast ASV mazo sēriju ražošanai, dārgas sastāvdaļas, virsbūve, šasijas, vadības ierīces, programmatūra, un tas viss tiek iegūts ASV.Skots sacīja, ka uzņēmumam ir aptuveni 150 piegādātāju, no kuriem daži vēlas kļūt par viņa uzņēmuma līgumražotājiem, kas ir laba zīme tā ražošanas apjomam.Nesen Luneng beidzot piedzīvoja oficiālu debiju.Elektromotocikls Land tika prezentēts nesen Lasvegasā notikušajā plaša patēriņa elektronikas izstādē.Vietnē Land.Bike varat apskatīt zemes modeļus, tostarp rajonus un rajonu skremblerus.
Brents Donaldsons: Ražots Amerikā ir Modern Machine Shop mākslas darbs, ko publicējis Gardner Business Media.Seriālu uzrakstīja un producēja Pēteris Zielinskis un es, kas šovu miksēja un rediģēja.Pīts parādās arī mūsu māsas aplādei par 3D drukāšanu vai piedevu ražošanu.Neatkarīgi no tā, kur saņemat aplādes, varat atrast AM radio.Mūsu pēdējo tituldziesmu dzied The Hiders.Tātad, ja jums patika šī epizode, lūdzu, atstājiet labu atsauksmi.Ja jums ir komentāri vai jautājumi, lūdzu, nosūtiet ASV e-pastu uz gardner.com vai apmeklējiet mūs vietnē MS online.com/madeintheusapodcast.
Aplādes Made in America 1. sērija ir veltīta ražošanas jautājumiem, kas saistīti ar tirdzniecības politiku, globālajām piegādes ķēdēm, izglītību, automatizāciju un mūsu spēju ražot kvalificētus darbiniekus.
Lielākā daļa amerikāņu vēlas “atvest” ražošanu uz ASV.Kāda ir problēma?Daudzi no šiem cilvēkiem nevēlas, lai viņu bērni strādātu rūpnīcā, jo viņiem ir novecojušas idejas par to, kā izskatās mašīnu darbnīca.
Stāsts par Dženo un Deividu Devandriju atspoguļo apvērsumus mašīnu darbnīcu īpašumtiesībās, ar ko valsts saskaras, kad zīdaiņu bumba sasniedz pensijas vecumu.Vadības maiņa no tēva uz dēlu viņu ģimenes mašīnu kuģī prasīja jaunu domāšanas veidu, jaunu veidu, kā vadīt ģimenes uzņēmumu un ļaut vienai paaudzei doties nākamajai.
Izlikšanas laiks: 22.02.2023